在10月销量海报上，极氪引用了“不畏浮云遮望眼”这句诗。何为浮云？是价格战从直接降价蔓延到置换补贴、配置权益，是新车密集投放；是速成车的争议；是车企在社交媒体上各种相互内涵……极氪借这句诗表明极氪面对市场竞争的态度：不被价格战和短期波动带乱节奏，把精力放在产品与服务上。 极氪没有写的下半句是“自缘身在最高层”。这里“最高层”可以指代销量、品牌高度和技术储备。在刚刚过去的10月份，极氪销量为32,483辆，同比增长51.6%；1—10月累计交付320,887辆，同比增长94.4%，提前两个月完成全年30万辆目标，也是所有品牌中第一个完成2026年销量目标的。如果按照目前月销3万+的销量规模估算，2026年全年极氪销量预计会超38万辆。 按照月度数据来看，今年以来，极氪销量保持着稳步增长的节奏。从年初的2.39万辆，4月份月销重新突破3万辆，在9月份创造了3.7万辆历史新高，连续7个月销量在3万辆以上。虽然10月销量较9月出现了环比下滑，但同比依然超1.1万辆的增量。 在国内市场需求低迷，市场竞争激烈的情况下，极氪依旧能够逆势保持高速增长并提前撞线，这一成绩的取得实属不易。除了销量增长外，极氪还有一个同样有含金量的数字——平均客单价接近37万元。而在2025年，极氪官方口径的单车均价是超30万元，这意味着10个月时间极氪的单车均价直接提升了约7万元。而据杰兰路数据，今年上半年奔驰、宝马和奥迪单车均价分别为42.4万元、32.6万元和26.3万元。 由此，“量价齐升”成为极氪2026年的关键词。这背后是极氪产品策略转变、发力海外市场等多管齐下的结果。首先，在确立“领克向宽、极氪向上”的双品牌分工后，极氪从去年下半年转变了产品策略上，不再单纯在20-30万级市场厮杀，转而将主要精力放在更高端的市场。 这直接体现在产品的投放上。在去年9月份，极氪投放了9X这款售价50万级的大六座SUV，与极氪009共同形成双9系旗舰产品，这款车基于浩瀚-S豪华电混平台打造，搭载全栈900V混动高压架构、浩瀚数字AI底盘、千里浩瀚H9等硬核技术。而今年，极氪除了007、007GT、009、001等产品的常规年度焕新外，重磅车型就只有2款，一款是极氪8X，一款是极氪9X的五座版车型。8X的到来，填补了极氪在30-40万级大五座SUV的空白；而9X的五座版面向不需要第三排、但对后排空间和豪华配置有更高要求的人群，进一步拓宽了9X这款车的用户边界。 高售价车型投放，也直接带来了极氪销量结构的优化。目前，极氪的销量结构可以简单概括为7系走量稳住基本盘，8系和9系抬价实现品牌向上。在走量方面，7系是指7X和007GT双车，这两款车主销区间在20万-30万元。其中，7X已经连续4个月月销过万，是极氪月交付稳定站上3万辆的规模基盘；而猎装轿跑007GT自从6月份推出焕新版车型以来，月销一度超万辆，还曾拿下猎装市场单月销冠。 而品牌向上，则是靠8X、9X和009三款更高端的车型。但要说真正改变极氪增长质量，还是9X这款车。极氪9X自从去年9月底上市以来，精准切入六座车型大家庭与商务场景，月销多次破万销量，稳居50万以上SUV销量前列，超过80%的用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌增换购。在今年7月，极氪9X五座版在没有开发布会的情况下，直接开启大定锁单。极氪之所以敢这么做，是因为9X经过近10个月的交付和口碑积累，产品本身已经成为最好的传播，倒不如将省下的经费，转化为用户能直接感知的购车权益。 从销量来看，极氪9X在ES9等新品的冲击下，下半年销量确实出现回落，但五座版上市后立即拉动了9X销量的回升。截至10月21日，极氪9X累计交付超8.5万辆，单车成交均价超过53万元。根据极氪数据，极氪9X获超八成车主主动推荐。也就是说，9X不仅贡献了销量增量，更是把极氪品牌成交均价从30万元级推向近37万元的关键。 8X和009两款车在各自细分市场表现也同样不错。其中，极氪8X自上市以来蝉联30万元至50万元混动SUV全品牌销量第一，而一度反超了宝马X3（参数丨图片）。而极氪009也拿下1-9月40万以上纯电MPV销量第一。三款车型在三个豪华细分市场同时登顶，说明极氪的豪华标签已经从品牌叙事实打实转化为销量，证明极氪不仅能造贵的车，还具备在高端市场形成可持续热销的能力。 海外业务是极氪的另一条增长曲线，这也是今年国内车企共同的看点。极氪虽然没有公布10月的出口量，但可以参考此前销量。在吉利全球体系的支撑下，今年1-9月，极氪海外出口8.3万辆，同比大幅增长533%。其中，澳大利亚交付破万辆、增长超1400%；阿联酋首批极氪9X已发运，当地订单达700辆。海外市场除了能够带来增量外，还同时有着更高的溢价，比如极氪9X在阿联酋售价超80万元，在欧洲售价近100万元，而全球顶奢